全球“芯片荒”愈发严重,已经最先由汽车领域伸张至消费电子领域,且“缺芯”问题有愈演愈烈之势。

6月4日,中国台湾半导体封测龙头企业京元电子宣布通告称,由于疫情影响,公司最先周全停产48小时。

据台湾《经济日报》称,京元电子的竹南厂区发生群聚性感染事宜,近3日多达45人确诊熏染新冠。

据悉,5月30日京元电子就有2破例籍员工检测为阳性,在经由了一轮排查加隔离之后,京元电子并未停产,而是选择了照常生产,随后随着员工筛查局限的扩大,确诊病例也连续上升。

京元电子作为全球芯片产业链中最大的专业测试公司,它的停产无疑让原本就主要的芯片产业雪上加霜。

中国台湾作为全球芯片产业链条上最焦点的一环,其中台积电、内存厂商宇瞻、南亚科都是全球著名的芯片厂商,现在业内对照忧郁的是,若是疫情影响到其他厂商,那么全球的“缺芯”潮就会加倍严重。

除此以外,6月1日,马来西亚宣布“封国”,也给全球芯片产业链造成了一定的袭击。据悉。马来西亚作为全球封测的主要中央之一,其在全球封装测试市场占有率约为13%。业内人士示意,现在马来西亚现在的封测产能险些为0。

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可以预计的是,6月全球的“芯片荒”将会加剧。

现实上,为了应对“缺芯”带来的影响,不少消费端的厂商从年头就已经最先宣布减产或者停产,且“缺芯”问题正在由汽车领域向消费电子领域伸张。

现实上,今年3月尾蔚来的江淮代工厂就由于“缺芯”问题而短暂的停产。

海内受芯片供应影响不止蔚来一家企业,长城、北汽等多家海内厂商也都陷入到了“缺芯”的尴尬田地,有媒体称长城汽车的向导过年的时刻甚至都没有休息,而是在全球局限内寻找芯片供应厂商。

固然,“缺芯” 不仅仅困扰海内的汽车企业,外洋的汽车企业也一样受到影响。

据悉,福特、民众、通用等车企今年也差异水平地减产或者关闭了部门工厂。不仅云云,全球汽车企业的“抢芯”大战也未曾停歇。

为领会决芯片的产能问题,特斯拉甚至发生了购置芯片厂来解决芯片欠缺的想法。不外这一想法遭到了业内人士的否认。

该人士称,全球芯片是一个产业链,单独购置一个芯片厂并不能解决问题。

英特尔CEO Pat Gelsinger也称,虽然行业已经对芯片欠缺接纳了一定措施,然则整个生态系统仍然需要几年的时间才气解决代工产能以及基板和组件欠缺的问题。

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