手艺迭代势不可挡,仍需翻越成本大山。

作 者/ 江 峰

编 辑 / 小市妹

一石激起千层浪。

1月9日,蔚来宣布了首款搭载全新自动驾驶手艺的旗舰轿车――ET7。

相比其全新自动驾驶手艺,ET7所搭载的半固态电池加倍备受关注。该150度(kW・h)电池包接纳了固态电池手艺,实现了50%的能量密度提升,综合续驶里程超1000公里。

据称,固态电池中没有或只有少量液态电解质,将大幅削减隔膜、电解液的使用。受此新闻影响,二级市场中星源材质(300568,股吧)、新宙邦(300037,股吧)等相关公司纷纷股价大跌。

固态电池是否会对现有产业链造成重大打击?电池赛道是否会迎来第二次革命?

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下一代锂电手艺制高点

但仍需翻越成本大山

有剖析以为,蔚来搭载固态电池包的新车型需要2022年四季度才气交付,本次宣布的数据参数有“放卫星”之嫌。然而,固态电池绝非是单纯的观点与噱头,而是下一代高性能锂离子电池的手艺制高点。

简朴来说,液态电池两头为电池的正负南北极,中心为液态电解质,在锂离子从正极到负极再到正极的运动历程,电池就完成了充放电。

现在看,主流动力电池已由磷酸铁锂转向三元锂电池手艺,液态锂电池单体能量密度提升至250Wh/kg以上。但这据《汽车产业中长期发展计划》中“2025年动力电池单体能量密度要到达350Wh/kg”的目的仍有差距。

固态电池则将液态电解质替换为固态电解质,并允许匹配高能正极,而电池负极同样可以接纳金属锂,理论上体积能量密度可提升70%以上。与此同时,固态电解质也大大降低了电池热失控风险,安全性较三元锂电池大幅提高。

从蔚来最新宣布的参数,其150kWh电池能量密度将到达360Wh/kg,较现在主流三元锂电池能力密度提升了50%以上。若这一手艺能够在2022年第四季度顺遂量产,将提前三年实现国家计划目的。

然而,成本问题是固态电池手艺商业化的最大挑战。从本质上讲,续航里程与使用成本(整车与替换电池成本)现在仍是电动车的薄弱环节,任何新手艺的乐成都必须同时解决这两大问题。据推算,同样接纳石墨负极的固态电池总成本为158.8$/kWh,要比液态电池总成本(118.7$/kWh)凌驾34%。

好的一点是,理论上接纳SLMB(锂负极)手艺门路的固态电池总成本将降至102$/kWh,相比石墨负极液态锂电池手艺下降14%。与此同时,电池能量密度将由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg,也就同时知足了续航增添与成本降低两个尺度。

整体看,固态电池手艺仍处在成熟手艺到产业化过渡阶段,还需物料价格下降、工艺改善以及加倍稳固的供应链系统。据业内专业人士乐观预计,固态电池或将在2025年逐步实现商业化。

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手艺迭代并非一蹴而就

海内企业研发保持前线

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从产业链角度,固态电池与液态电池产业链上下游大致相同,区别主要在电解质和负极质料方面。此外,接纳固态电解质以后,隔膜也将完全被替换。因此,受蔚来汽车“固态电池”打击,新宙邦(300037)、天赐质料(002709,股吧)(002709)、星源材质(300568)、恩捷股份(002812,股吧)(002812)等电解液和隔膜企业纷纷大跌。

固态电池手艺进步会是一个循序渐进的历程,而蔚来汽车所接纳的“半固态电池手艺”也只是一种折中方案。李斌也明确示意,蔚来量产的固态电池仍含有液态电解质,而全固态电池的量产照样很远的事情,原因是现在固态电池市场需求很低。

现在看,未来三到五年,三元锂电池仍将是主流动力电池手艺门路,电解液、隔膜的高端产物仍处于结构性紧缺状态,恩捷股份、天赐质料等细分领域龙头短期所受影响异常有限。因此,“固态电池”只是锂电池中游企业这次大幅杀跌的一个诱因,板块前期连续的上涨自己已积累了太多获利盘。

但需要注重,固态电池逐步取代液态电池将是大势所趋,凭据“液态――半固态――准固态――全固态”的手艺演化路径,液态电解质含量逐步下降,全固态电池将是最终形态。

因此,与其关注未来必将被替换的电解液与隔膜,不如将重点放到正极质料、前驱体等完全不受打击的领域。市值考察此前就前驱体行业做了重点剖析,《行业考察丨格林美(002340,股吧)、中伟股份、华友钴业(603799,股吧),新能源车电池前驱质料哪家强?》。此外,由于固态电池负极质料也将使用金属锂,赣锋锂业(002460,股吧)(002460)、天齐锂业(002466,股吧)(002466)两大锂矿巨头也值得重点跟踪。

实际上,各国早已对固态电池手艺睁开“军备竞赛”,而海内企业在研发方面走在天下前线。从全球市场看,除丰田宣布将在2021年展示其固态电池原型车外,本次蔚来所推出的ET7将是全球第二款固态电池量产车型。

此外,宁德时代(300750,股吧)(300750)、国轩高科(002074,股吧)(002074)、亿纬锂能(300014,股吧)(300014)以及赣锋锂业等现在在固态电池领域均有结构。其中,宁德时代选择了硫化物这一研发偏向,与丰田相同。而据中国证券报最新报道,宁德时代或为蔚来汽车固态电池供应商。

新年以来,无论是特斯拉的大幅降价,照样蔚来汽车ET7的高调宣布,均反映出2021年仍将是新能源汽车销售大年。作为锂电池手艺后浪的固态电池乐成破圈,也预示着新一轮电池手艺革命即将提前到来。

可以预见的是,当解决成本问题后,装载固态电池的新能源汽车将告辞里程焦虑,脱节安全性困扰,进而加速实现对传统燃油车的最终替换。

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(责任编辑:董云龙 )
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