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从汽车制作转型数位效劳!2019台湾宾士「Mercedes me future talks将来论坛」结构绿能挪动

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台湾宾士本日假台北壹电视摄影棚举行2019「Mercedes me future talks 将来论坛」,是台湾宾士遵照Daimler戴姆勒团体中间生长计谋「C.A.S.E.」为观点兴办的一系列将来挪动知识性论坛,自2年前台北新车大展创办至今颇受好评,也是台湾少数会举行这类互动式座谈会的车厂,本日的主题虽依旧围绕在「C.A.S.E.」全方位结构上,但更多的是在着墨将来的绿能挪动上,也许算是对先前台湾福斯团体建立专司电动车计谋的「e动中间」有所回应。

 

「C.A.S.E.」驱逐汽车产业的转型

本次的主讲人以台湾宾士总裁高妙汉 (Mr. Michael Grewe)为主,联袂戴姆勒团体数位转型长潘赏世 (Mr. Sascha Pallenberg)、台湾宾士轿车行销营业处副总裁何睿思(Mr. Markus Henne),以「C.A.S.E.」为主轴论述身为汽车产业领导者的Mercedes-Benz,怎样对应汽车产业的转型。

近几年适逢人类挪动历史上亘古未有的转变,汽车科技的提高比任何时候都还要敏捷,同时还面临动力危机、环球暖化、空气污染等迫切的情况应战下,Mercedes-Benz母团体Daimler便提出「C.A.S.E.」环球生长计谋的处理方案,涵盖 「Connected 联网科技」、「Autonomous 智能驾御」、「Shared & Services 同享与效劳」、「Electric 电能驱动」等四大领域, 看似各不相谋,实在就是描写将来挪动的蓝图。

「EQ」即为M-Benz关于将来绿能挪动的解答

面临汽车产业的绿能转型,Mercedes-Benz应该是再熟习不外,由于133年前兴办人之一的Carl Benz 发现环球首辆搭载内燃机引擎的三轮汽车,就此改变了人类的交通体式格局;而如今汽车产业由于更趋严苛的排污律例被迫举行革命性的绿能转型,M-Benz固然也是车坛的领导者,找寻纯洁动力的措施从未住手,跟着科技提高,引擎效能日渐优化,伴跟着油电混和动力体系、燃料电池等手艺到场,杀青「零排污」目的不再只是遥弗成及的妄想,「EQ」即为M-Benz关于将来最好的谜底,所属于的恰是Electric的领域。

现场另有展出133年前兴办人之一的Carl Benz 所发现环球首辆搭载内燃机引擎的三轮汽车

而「EQ」这个名词置信国内读者及车主其实不生疏,由于现行W205小改款C-Class的C200车型恰是台湾宾士所贩售的第一款搭载极新EQ动力的车款。不外话说重新,Mercedes-Benz在2016下半年电动车计谋才有明白的步调与偏向,领先注册包罗了「EQ A」、「EQ B」、「EQ C」等等一直到「EQ X」的商标运用权,确保今后不会碰到与其他品牌车款”撞名”的逆境,在10月巴黎车展上推出的「Generation EQ」电动观点车算是出发点,随后也马上证明「EQ」将做为电动车子品牌,职位就犹如专司机能领域的AMG一样,而这辆「Generation EQ」也就是如今量产版的EQC。

W205小改款C-Class的C200车型恰是台湾宾士所贩售的第一款搭载EQ动力的车款
EQC前导观点车EQ Concept最早是在2016巴黎车展以「Generation EQ」为名,2018台北车展时也曾在台表态
M-Benz电动车子品牌「EQ」首款量产车型EQC

「EQ」是由Merceds-Benz的中间代价”Emotion & Intelligence”(情绪 & 智能)转化为Electric Intelligence(电能伶俐),它同时期表着电动车子品牌和卓着的电能手艺。在原厂的计划下,「EQ」共有4种主要车型区间,由入门向上堆叠依序为轻型复合动力EQ Boost、PHEV插电式复合动力EQ Power、AMG高机能PHEV的EQ Power 和纯电动力的EQ,依据宾士的计划到2022年前将推出凌驾50万电动车,局限涵盖一切产品线,而C200所属的级距为以48V轻型复合动力为辅的EQ Boost。

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一辆车有9成时候闲置,快充真有必要性?

曩昔消费者关于电动车最大的疑问就是电池的续航里程和充电站等基础设备,进而构成所谓的「里程焦炙」,因而即使油价高涨,但电动车的销量也并未翻倍生长,不外拜电池及充电手艺的打破,如今电动车随意就有破200公里的续航里程,而快充的手艺更可以或许在30分钟内将电回充8成,虽然使得电动车的接收度大为提拔很多,但消费者依然对充电站数目及充电速率远不及加油站深感头疼,但实际上真的是如许吗?

就M-Benz的观察指出,均匀一辆汽车逐日约有凌驾九成的时候处于闲置状况,并且多半是都市中挪动或是住家与事情场合间挪动,电动车有无经常处于满电状况好像也没那末主要,因而只需善用这些闲置时候,让车辆可以或许在办公所在左近或家里充电,仅需运用一样平常交流电充电体系,便能自然地让车辆在需运用时具有充分的电量。

因而,与其充电设备普遍设置,不如以适地适所、以「车在电也在」的头脑来计划基础建设的地位来的主要。同时,整合车辆长距离旅途需求的结构,连系国道效劳站、旅行景点等计谋性所在设立直流电快充体系,公道分派资本,不只节约当局建构基础建设本钱,更处理了公众的里程焦炙感觉,在不影响台湾自身用电情况的情况下,驱逐纯电时期的降临。

汽车业转型为数位效劳

汽车产业除迫切性的面临绿能转型外,包罗自动驾驶、汽车同享、联网科技等也让汽车从本质上的制造业转型为「数位效劳」。基于联网科技,汽车将成为都市中资讯相同的序言,辅佐处理交通阻塞题目,同时借由自动驾驶手艺让驾驶者具有享用通勤时候的自在;而同享头脑,可让你在到达目的地后,让车辆自行前去郊区泊车、处理都邑泊车未便的题目,或是同享承载别人,提拔车辆的运用与挪动效力,真正地把挪动选择权交还给一切车主。

Mercedes-Benz 以为「Connected 联网科技」将是伶俐都市弗成或缺的要素,由于伶俐挪动载具的获得方便搭配高速网路以至是将来5G的蓬勃生长,将让伶俐连网越发疾速,而宾士借由 Mmc(Mercedes me connect)互联与 MBUX 多媒体体系,透过联网科技让将来车辆与居家生涯、办公室、泊车场等物联设备严密贯穿连接,举凡远距启动引擎/冷暖气、设定车辆充电时候、查询泊车场空位等都可以或许立即完成,供应零距离的方便生涯。

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